传承赛道DNA 专访迈凯伦中国董事麦凯泰

上海车展前夕，我们如约来到了迈凯伦位于上海的展厅，此时的麦凯泰正在认真的向两位前来看车的顾客介绍着自家的产品，而这两位“幸运”的顾客对此似乎并不知情，大家专注的讨论着关于新车的有关信息。看到我们略显困惑的表情，迈凯伦中国公共事业部总监张旭冲我们微微一笑，显然，对于自家领导充当“导购员”的角色，大家早已习以为常。

“如果说在公司里面找一个比较了解中国消费者的人的话，我肯定是最好的人选。因为我们的客户和我私交都很好，对于赛车，我们有着相同的兴趣爱好。”10分钟之后，麦凯泰回到了我们的采访桌旁。他告诉我们，对于工作的执着与认真源于他对赛车运动的无比热爱，除去工作时间，他的周末时光几乎都是在中国的赛道上度过的。

对于麦凯泰来说，他更希望自己在大家眼中是一个赛车手的角色，对于赛车的极度狂热让麦凯泰自己也无法分清工作和生活的界线，但这些似乎都并不重要，因为对于这样的状态他很是享受，更重要的是，在麦凯泰看来，真正与客户的沟通工作做得最好的时候，往往正是在赛道上。因为在这里，大家都有着共同的爱好，一场大汗淋漓的比拼远胜过无数次的宣讲。

“平时我自己也会参加很多赛车比赛，包括今年5月即将在珠海即将开赛的CHINA GT赛车比赛。在这个过程当中，我认识了许多迈凯伦运动跑车和其他超跑的车主，对于赛车的热爱让我们走到了一起，所以我对这一群人非常了解，我的客户就是我的朋友，我的朋友我也会把他转化成迈凯伦的客户。”正是因为找到了与车主们的共通点，这也让麦凯泰在制定策略时能更多地从车主、从客户的角度出发，去满足他们的需求。

事实证明，麦凯泰的判断是正确的。2016年，迈凯伦在华总销量达到了235辆，占到了迈凯伦全球销量的7.7%，中国也由此成为了迈凯伦继美国和英国之后的第三大销售市场，这对于一个2013年才刚刚进入中国市场的超跑品牌来说，拥有这样的成绩实属不易。

然而，对于一个习惯驰骋于赛道的赛车手来说，没有挑战就等同于失败。作为迈凯伦中国的现任掌门人，麦凯泰的“野心”绝不仅仅是销量翻番这么简单，在他看来，已经有越来越多的中国消费者开始对赛车运动表达出了强烈的兴趣和喜爱，而这恰恰是将中国变为迈凯伦全球第一大销售市场的绝佳机会。

“我发现中国现在已经有30个赛道正在建设中，这样的一个变化对于人们真正地去体验、去感受赛车文化，包括在公路上开车等体验，都是一个很好的平台和机会，我们希望能够抓住这个机会。”

三大车系鼎力 难觅SUV踪影

● 6年将推15款新车

作为唯一一个将F1大赛总冠军、美加大奖赛冠军、印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军以及勒芒24小时耐力赛冠军同时收入囊中的超跑品牌，迈凯伦在赛道内的战绩有目共睹，然而，致力于传播赛车精神的迈凯伦并未满足于此，1989年，迈凯伦做出了向公路跑车领域发展的重要决定，凭借其在赛车领域所积累的丰富技术、经验，迈凯伦实现了一级方程式赛车与公路跑车的完美融合。

至此，相信大家都会瞬间联想到被称为“速度之王”的公路超跑——迈凯伦 F1。不得不承认，这的确是一辆充满了传奇色彩的跑车，它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录。尽管现在已经有不少车在极速上可以超越迈凯伦 F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气发动机跑车的名号。

根据之前曝光的信息我们了解到，为了向迈凯伦F1致敬，迈凯伦旗下个性定制部门MSO将专门打造一款代号为BP23的全新车型，未来该车将颠覆迈凯伦P1，成为迈凯伦的旗舰产品。对于这款车，麦凯泰似乎并不打算透露更多的信息，但是，他表示该车将被定位于一款hyper-GT（hyper-GT级别高于常规的超级跑车），其主要用途是被用于日常长距离行驶的高端车。

『迈凯伦BP23预告图』

从目前获取到的信息来看，新车将延续迈凯伦F1经典的三座布局，动力方面，预计将搭载一套由4.0L V8双涡轮增压发动机与电动机和电池组构成的混合动力系统，其综合最大输出功率可达913马力（673kW），新车的混合动力系统有望搭载与P1车型相同的IPAS（即时动力辅助系统），其通过驾驶员控制按键瞬间启动电动机，从而达到即时提升动力输出的目的。

『迈凯伦BP23假想图』

BP23将与迈凯伦F1一样仅生产106台，而且想要拥有这款车，估计要等上两年左右的时间了。“对于这款车的上市时间，我们还没有确切的时间节点，但是我们希望给予两年的窗口，所以大致的时间是2019年到2020年。可以分享的是，目前想要购买该车的客户数量已经比我们能够提供的车的数量要多3倍，所以总是有人想买，但是买不到。”

从1993年的迈凯伦F1，再到当下的P1、540C、570GT、570S、625C、650S、675LT，迈凯伦的公路跑车如今已发展成为了“终极跑车系列(Ultimate Series)、超级跑车系列(Super Series)、运动跑车系列(Sports Series) ”三大车系。

“去年8月份，我们公布了‘Track 22’计划，根据该计划，我们将在接下来的6年当中投资10亿英镑用来打造15款新的车型，当然，这些车型既包括全新车型，也包括一些已有车型的升级版，比如说像720S，预计未来迈凯伦每年的产量将达到4500-5000辆”。麦凯泰还透露，在“Track 22”计划周期结束时，迈凯伦将有一半的车型采用混合动力技术。

而对于是否考虑纯电动跑车的问题，麦凯泰则表示，目前迈凯伦正在打造一款纯电动超跑的原型，但是该车仍处于实验阶段，主要目的是为了了解其能否满足迈凯伦的跑车特性，因此，虽然迈凯伦已经拥有了一定的技术储备，但最终可能并不会有量产车问世。

● 未来暂不考虑推出SUV

尽管在新车推出的速度方面，迈凯伦绝对称得上是“三好学生”，但是，面对中国SUV市场带来的致命诱惑，连玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿·马丁这样的“同班同学”都被纷纷拉下水，迈凯伦却并不为之所动，这不禁让我们在心中打上了大大的问号。

面对我们的疑问，麦凯泰笑着给出了自己的答案，“在过去的四年里，迈凯伦已经在盈利上面做的不错了，我们有充足的资金可以进行下一步的投资，来完成我们年产4500-5000辆的销量目标。所以目前这个阶段，我们暂时没有必要去开辟一个全新的SUV品类。当然，这也与每个品牌的战略不同有关，对于我们来说，还是比较关注于四门和双门的运动跑车和超跑车。”

除去对于轿跑产品的专注，产能或许也是制约其推出SUV车型的一大阻力，仅以超跑品牌为例，法拉利2016年产量总计为7000辆，而尽管兰博基尼的年产量被控制在了3500辆，但是，随着兰博基尼超级SUV Urus的即将到来，其预计2019年的产量将会达到7000辆，相比之下，迈凯伦2016年的产量总计仅为3300辆，明显落后于其他品牌。当然，对于有着纯正英国血统的迈凯伦来说，这或许正是大家口中所说的英国绅士般的骄傲，毕竟，迈凯伦的确有着傲娇的资本不是吗？

请给我一个买迈凯伦的理由

尽管迈凯伦在大家的心中已经远远超出了传统代步工具的印象，但麦凯泰并不希望它仅仅只是大家心目中那个“成功”身份的象征，其背后蕴含的赛车文化，才是“迈凯伦”的核心竞争力。

『迈凯伦MTC荣誉墙』

在迈凯伦技术中心（MTC），有着这样一面荣誉墙，这里塞满了迈凯伦自成立以来获得的各个大赛的奖杯，这些奖杯不是用来炫耀，而是用来勉励所有在迈凯伦工作的人如何才能做得更好，因为他们无法忍受止步不前。对于每一个迈凯伦人来说，“为车手打造最卓越的座驾”是其始终如一的信念，正是这一信念铸就了迈凯伦的品牌DNA。这是专属于迈凯伦的自豪感，也是迈凯伦想要传递给中国客户的信念。

“我们的客户相比竞争对手来说，都是更加成功的企业人士，而中国客户的独特之处在于，我们的这些客户在成功人士中又是属于比较年轻的群体，大约在35岁左右，他们对于赛车文化的理解更加深刻，因此，我们也希望通过更多的形式向他们传递迈凯伦的品牌文化。”

值得注意的是，消费群体年轻化不仅仅是迈凯伦一家品牌所要面临的问题，如今，越来越多的豪华车品牌都开始将目光聚焦在了年轻消费者身上，而消费群体的高度集中化也让各品牌在吸引消费者时，努力将车型及品牌营销向年轻化转变，相比于法拉利、兰博基尼在年轻消费者心中根深蒂固的超跑印象而言，迈凯伦并没有太多的口碑优势，因此，如何加深消费者的品牌印象，给大家一个购买的理由，是迈凯伦需要深思的问题。

当然，迈凯伦似乎也开始慢慢意识到了这个问题，为了匹配不同客户的兴趣爱好，迈凯伦率先推出了“纯粹迈凯伦”和“竞英俱乐部”两种客户体验活动，前者可以满足客户对于驾驶体验及赛车性能的追求，而后者则更多针对的是那些追求生活品味以及奢侈体验的客户需求。

“针对不同的客户需求，我们提供了多种活动方案供客户选择。首先，我们会定期组织一些赛事体验活动，比如大家较为熟悉的新加坡赛道、英国的银石赛道、摩纳哥赛道等等，我们都有提供。其次，我们还会组织一些例如‘冬季晚宴’这样的活动，因为我们的很多客户都是成功人士和企业家，我们会通过提供全球化的交流平台，让他们有更多的了解与合作，这在我们看来是非常有意义的事情。”

此外，迈凯伦还定期邀请全球的客户来到迈凯伦总部——位于英国沃金的迈凯伦技术中心（MTC），这里展陈着许多珍贵的迈凯伦历史车型：包括布鲁斯·迈凯伦首次赢得冠军的Austin 7、2015 MP4-30数款竞速赛车以及夺得2015世界勒芒赛冠军的McLaren F1赛车等等，在这里，大家可以更加深刻的感受到迈凯伦的历史传承及品牌精髓，而这些，恰恰正是其F1竞赛精神的体现。