沈晖：威马汽车旨在打造人工智能主流车型，首个出行服务产品已上线

热热闹闹的上海国际车展，也成为一系列造车新势力崭露头角的舞台。在本届车展开幕前夕，威马汽车在位于上海国家会展中心的威马汽车办公楼举办了企业的首个“开放日”。

概念车AG2020

当天，威马汽车的概念车AG2020首次亮相；同时，威马汽车还发布了首个出行服务产品——“威马充电”APP。可见，这个新兴的企业，开始从产品和服务两端着手，以期尽快切入当前的主流汽车市场。

从销售端定义汽车，一开始就走量产车路线

与传统汽车公司从工程师的视角制造产品不同的是，威马汽车从销售端来定义汽车。据威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖先生介绍，威马汽车会将消费者的痛点导入产品的研发端，然后通过软件上的叠加迭代，制造用户真正需要的产品。

威马汽车创始人董事长兼CEO 沈晖先生

作为一家初创公司，威马汽车已经获得了A轮融资。在运营模式上，遵循“现金为王”的企业生存法则。“所以，威马一开始就走了量产车路线，我们是要跑量的。”沈晖在接受采访时表示，只要量产的主流市场看对了，短期内量能上去，现金流就能够由负转正。“我们的切入点不是烧钱搞超级豪华跑车，我们的目标是主流车型。”

沈晖还透露，威马汽车目前的资金足够支持两个平台的研发和投入。如今，首个平台首款量产车全球累计测试里程已经超过100万公里，内饰设计已经冻结。今年年底，首个平台的首款产品将正式展出。

此外，威马汽车旨在打造世界上第一台真正意义上的人工智能主流车型。目前，威马正在做一款智能ADAS，同时，也在积极与各大软件供应商建立联系，打造人工智能产业链。而作为一家新能源汽车生产厂商，威马汽车还提出了“128战略”，即一个架构两个平台八款产品。其中，一个架构就是指三电架构和电子电气架构。“这是我们的核心。”沈晖说。

新工厂比拼数字化能力

为了节约制造成本，同时使产品的质量得以保证，威马汽车没有走大多数初创公司的“代工”模式，而是坚持自建工厂。去年11月，威马新能源汽车智能产业园于温州市瓯江口奠基。据沈晖透露，温州工厂一期固定资产投资67亿元人民币，旨在打造一座全新的数字化工厂，该工厂数字化投入达行业平均水平3倍以上。

未来威马汽车的产品将根据用户需求，预留出大量定制化选装配置空间。目前产业园一期工程进展顺利，今年5月起第一台设备将进厂安装，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

创新的销售模式，最大化利用社会资源

在销售渠道上，未来威马汽车会采用一种线上线下相结合的创新销售模式，同时强调共享模式。而共享模式要求企业格外重视用户的服务体验；在服务领域，威马汽车先行一步，发布了“威马充电”APP。

据悉，该款产品4月18日正式上线公开测试，打通了“查、导、充、付”四项核心功能。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。公开测试期，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。

据沈晖介绍，今年年底，威马汽车会签约30%—40%的经销商。同时，作为一家做量产车的企业，威马汽车不会走特斯拉的模式，在充电桩及电池问题上，会更多的通过整合资源或利用社会资源的模式进行。

在轰轰烈烈的各类造车新势力中，我们见惯了新旧势力的角逐，传统与新兴理念的碰撞，这其中有成功的也有失败的。但对于低调的威马汽车来说，其已具备了进驻主流汽车行业的雏形。至于这个新生儿能否顺利诞生并经受住市场的洗礼，我们还要看其接下来的表现。