普拉多减配加价"如履薄冰"！大切现享5万补贴才是"逆市增长"！

一辆高品质的SUV既要有轿车的舒适性，又要兼具多路况的通过性。当一辆车到豪华SUV的级别，想做到无可取代，光有外在美是远不够的，必须从性能实力上下功夫，这也是为什么普拉多走上"减配加价"之路后，受消费者摒弃的原因。而Jeep大切诺基作为进口豪华SUV的实力派代言，不仅霸气全路况，还满足男人挚爱三大件，现在主动将价格杀到40万元以内，且4月入手还有至高50000元的置换补贴，对普拉多而言，无疑是致命一击。

昔日的霸道已成空心墙

毋庸置疑，普拉多是一款好车，甚至一款自带美好回忆的一款神车。在汽车还没被普及的年代，一出城便是各种泥泞，普拉多凭借出色的通过性，强悍的越野能力，再加上不易坏的可靠性，成为了家喻户晓的好车，毕竟外形上也是符合当时那个年代的审美。

然而如今的普拉多，却早已不是昔日的"霸道"，更像是一道空心墙。经历这么多年的改款，普拉多没有本质的提升，但是核心配置却一直在缩水。如果你真正了解普拉多，你会发现2004款搭载4.0L发动机的普拉多，那才是真正的普拉多，大排自吸、全时四驱、托森式中央差速器、空气悬挂一应俱全！这样的普拉多卖52万，大家都很服气。

但是看一看2019款普拉多，4.0L排量减成了3.5L，全时四驱减配成了分时四驱，美其名说是为了节能减排，节省油耗，而实际上油耗表现并没有比2004款的好到哪里去。更让人无法理解的是，以能喝低标号油而出名普拉多，到了2019款居然娇贵得要喝95号汽油。而作为硬派越野的核心配备托森式中央差速器取消了，空气悬挂更不要奢望了，所谓改款升级，给的都是一些几万块国产车就能配齐的定速巡航、无钥匙启动、胎压监测等无关痛痒的配置。这样的普拉多还能叫霸道吗？

那么现在的普拉多应该卖多少才合理？具备越野硬核的全时四驱+中差锁，同样是入门版帕杰罗，售价为34.98万元，但是实际上，帕杰罗全系普遍有2-3万的优惠力度，所以在排量、以及其他无关紧要配置上占据优势的普拉多，入门版的价值应该是35万左右。国产版普拉多的产品力是没法支撑起44.38万的售价的。去年的市场真实销量已经非常能说明问题，普拉多从加价提车到无需加价，再到全系官降2.1万元，依然卖不动，据不完全统计，普拉多的销量比之前同期至少下降了60%。

拆墙！挤泡！40万的大切诺基才是"真霸道"

普拉多的失势，除了自身原因之外，还有很大一部分是来自于非直接竞争对手致命挤压。比如定位为豪华中大型SUV的大切诺基，52.99-71.49万元的售价区间，虽然和硬派越野定位的普拉多稍有重叠，但并不属于直接的竞争对手，大家本来都过着相安无事的日子。可是在大切诺基主动将价格杀到40万元以内后，且4月入手进口Jeep大切诺基还有至高50000元的置换补贴，对普拉多而言，无疑是致命的一击。

进口专业级豪华SUV全新Jeep大切诺基，不仅传承着Jeep 78年SUV纯正血统和专业DNA，更是打造出地表性能最强最专业的豪华SUV阵容，让全新Jeep大切诺基骨子里的强大，更加令对手窒息：被媒体誉为"地表最速SUV"的Trackhawk车型，搭载6.2L升机械增压V8发动机，最大功率达717马力，875牛•米的峰值扭矩， 0-96km/h加速时间仅需3.5秒，完胜奔驰AMG、宝马M级，更是超越兰博基尼Urus，赛道猎鹰用实力为强大加冕；家族史上迄今为止的最强车型——Trailhawk 3.6L高性能四驱版，作为Jeep大切诺基家族的"四驱之王"，在四驱能力上专业再进化推出的一款车型，其四驱能力无限接近牧马人，放眼豪华SUV细分市场，可能没有任何车型有能力与之一较高下；从极限赛道到城市公路， 大切诺基Summit车型自然也不会弱。同样属于稀有的大排自吸V6一族，普通版大切3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机，已经连续六年蝉联"沃德全球十佳"发动机称号，也是久经考验的"神机"。搭配豪车"钟爱"的ZF 8AT变速箱，换挡速度和动力输出平顺性，普拉多的6AT只能望其项背。特别是在市区用车，拥堵路况下，ZF 8AT的优势无与伦比。而五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统、全时四驱、中差锁这些配备可以说直接"打脸"普拉多，一辆非硬派越野、主打豪华级的车型，却拥有比硬派越野更强悍的全路况能力。加上大切独有的7大全路况驾驶模式：自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动，不同模式下自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，能让没有任何越野经验的驾驶者，亦可享受到强大而智能的全路况驾控感。

与普拉多浓郁的越野气质不同，大切诺基不论是品牌层面，还是造型以及内在的豪华配置，都具有很高的都市格调，能接待贵宾而不失格，也能带你翻山越岭开启极限探索。普拉多虽然经历多年外观调整，但是风格几乎没改动，04款甚至还比现在的19款还好看，这也难怪有不少人抱怨其老气，像是上世纪的产物。而且近些年来，普拉多的"包工头"形象可以说是深入人心，就像当年人们认为开路虎就是煤老板一样，这一特殊人群，也算是将普拉多"工具车"的属性发挥到了极致。相比之下，具备都市独立气质的Jeep大切诺基，近几年来广受各界成功人士的追捧，其社交属性已经超过了铜臭味极浓的BBA，领略了人生宽度的生活行家、绚烂归于平淡.......大切诺基可以说成为了豪车界中的一股清流。

定位不同，可靠性存在误解的"盲区"

普拉多和大切诺基，本不是同一条道的"车"，但如今因为价格而"纠缠"在了一起。关于可靠性，这是普拉多的最大优势所在，但消费者普遍存在误解的"盲区"，普拉多的可靠性是基于对工具车的期望，大切诺基的可靠性是基于人们对进口豪华SUV的考量。就像摔不坏的诺基亚和一跌就碎全面屏高级智能手机，如此去比可靠性是一种盲目的误解。所以按照豪车的标准去看普拉多，普拉多显然是不合格的，它应该跟同样是硬派越野的帕杰罗一流去比豪华。同样的，也不能用拖拉机般耐造的标准去衡量大切诺基，大切诺基的可靠性，对比同属豪华级定位的宝马X5、奥迪Q7、途锐等这些车型，毫无疑问是第一梯队的。这点我们从保值率上可以得到证明，大切5年的保值率为41.74%，宝马X5为40.27%，奥迪Q7为39.46%，途锐为38.88%。

结语：

普拉多不论是产品力，还是品牌形象，都在透支可靠性的口碑，如今全靠盲从的"惯性"在支撑，去年一整年的销量已经很能说明问题，所以等待普拉多的将是大幅下调价格，而选择现在入手普拉多显然是不明智的。反观大切诺基，不到的40万元的售价，且4月入手还有至高50000元的置换补贴，配备了诸多全路况硬核，用车场景更加宽泛，不仅是对比普拉多有超值的优势，对比宝马X5、奥迪Q7、途锐等，性价比和可靠性都十分突出，可说是到了最佳入手时机。