JR-改装社：LANNIA 蓝鸟改装日志(8)

 第7期《LANNIA 蓝鸟改装日志》我为大家介绍了它的宽体制作过程，也为大家展示了已经制作好的内饰改装件，但是……改装宽体后的LANNIA 蓝鸟是什么样子，内饰改装件安装到车上后又是什么样子，完全没有提及过，主要是因为当时改装工作并未完成，也确实没有成品展示给大家。两个多月过去了，改装工作早已完成，现在也是时候跟大家分享最终的成果了。

　　经过一段正儿八经的开头后，其实我想说的是，车子在春节假期后不到一周的时间就已经改装完毕，但往后的一个多月里突然出现了很多客观的阻碍因素，导致了选题计划被迫中止，而改装好的LANNIA 蓝鸟也只能被“丢放”在停车场。但不管怎样，文章开始之前，我跟那些一直关注着改装进度的朋友们衷心道个歉。言归正传，这是《LANNIA 蓝鸟改装日志》的最后一期内容，大家将会看到的就是整个改装项目的最终成品。

● 外观进化论

　　从去年7月初拿到LANNIA 蓝鸟至今已经过去了11个月的时间，在这段时间里面，它的外观在不断地变化，概括起来大体可以分为以下几个阶段：原厂车，定改装路线——外观包围套件改装——细节改装与点缀——降低车身高度——宽体制作、整车贴膜，最终成品出炉。

　　这5个阶段完全是依照我最初定下的计划办事，事实上我也很喜欢这种渐进式的改变，因为这样可以看到每一次改装给车子带来的变化，就跟看着自己的小孩一天一天地成长一样，那才是人生的乐事。不瞒你，如果要一步到位地把LANNIA 蓝鸟改装成现在的样子，我预计也就两个月左右的时间，但是这样就没多大意义了，也无法享受到改装过程带来的乐趣。

● 外观有哪些改变，改装目的是什么？

◆ 重点一：整车贴膜

　　在我接手改装这台LANNIA 蓝鸟之前，它已经被同行朋友改装过一次，但还原工作处理得不够完善，导致车身出现了极为明显的色差，同时给我的改装工作带来了极大的麻烦。针对这个问题，当时我有三个选择：1、视而不见，但这样交还车辆有点不负责任，果断放弃了；2、整车重新喷漆，但考虑到后期还原非常麻烦，而且长时间下去，前后包围等部件也会跟主车身出现明显的色差，毕竟材质并不相同，再者整车重喷价格不低；3、整车贴膜，施工时间相对整车喷漆短，还原更方便，不喜欢撕掉便可，价格几千到过万都有，颜色也是多种多样，选择性相对丰富很多。

　　考虑到这不是我自己的车，可能很快就需要还原，为了不给自己添麻烦，最终选择了整车贴膜，而颜色则选择“糖果红”。既然已经整车贴膜了，为何不考虑换个颜色？不瞒你，还真的没想过，一是因为我觉得红色跟LANNIA 蓝鸟挺搭配的，而且之前的改装都是以红色车身为出发点；二是因为我不想其他人很容易就发现它更换过车身颜色，须知道不管是整车重新喷漆，还是整车贴膜，如果更换的颜色与原厂差别明显，打开车门、发动机舱盖或后备厢就会露馅了；三是因为我喜欢红色……其实，说得直接一点，可以的话我根本不想做这项改装，毕竟增加了不少的成本。

　　说到“糖果红”（改装商的叫法）这个颜色，它在不同的环境光线下呈现出来的效果有比较明显的差异，比如在光线较暗的环境（阴天），它呈现出来的红色跟LANNIA 蓝鸟原厂的红色比较接近，远看甚至难以看出差别；在阳光充足的环境下，它会变得鲜艳夺目，颇有几分“电镀红”的味道。可见，这种颜色确实有其独特之处，也是我选择它的主要原因。比较可惜的是，素材采集期间广州的天气不好，所以没办法将这种颜色鲜艳夺目的一面展示给大家看。

◆ 重点二：外观包围

　　考虑到LANNIA 蓝鸟原厂的前脸设计已经相当不错，因此我从来没打算过针对它的前脸做太大的改动，而最终出来的成品也确是如此，我只是为它加装了前唇和前铲，而加装这两项配件主要是为了后期车身降低后可以将前脸的视觉重心再降低一点。

　　考虑到它是一款针对年轻消费者的车型，我将原厂那些闪闪发亮的镀铬装饰件都去掉了，取而代之的是碳纤维或仿碳纤维的装饰件。另外，它的中网格栅也加装了一些锦上添花的装饰件作为点缀，这是突如其来的想法，并不在计划之中，幸好效果尚算让人满意。

　　加装侧裙有两个主要的原因：1、为车身侧面增加层次感、动感；2、在降低车身以后，让车身侧面显得更加低矮一些。实际上，我认为车身侧面最重点的变化是换装了一套18英寸的锻造轮圈，款式是否好看见仁见智，而我选择它则主要是为了与后期的手工宽体以及低趴的车身姿态搭配。

　　车尾部分的变化显而易见，原厂设计平庸的后包围被性能感十足的改装款后包围替换掉。虽然LANNIA 蓝鸟的性能与这套改装后包围的设计并不相符，但没所谓了，好看就行，反正改装完成后它不过是一台静态展示车而已，又不是拿去跑比赛的。在我看来，这套改装后包围的款式还挺漂亮的，但可惜采用的是树脂材质，轻微碰撞都会随时“散架”，感兴趣的朋友还请谨慎选择。◆ 重点三：宽体套件

　　加装宽体是整个改装计划里占用时间最长的项目，最主要是因为市面上没有针对LANNIA 蓝鸟的宽体套件，也没有任何参考的对象，真的是一切从零开始。而在这方面经验不足的我，在宽体制作时也遇到了较多的困难，款式的设计改了多少次自己都记不起了，因此对于现在的成品我自己还是比较满意的（算是自我安慰吧）。

　　之所以为LANNIA 蓝鸟制作宽体，主要是因为我觉得像它这类家用紧凑型车，车身造型比例宽扁一点会更加好看，其实同级别价位接近的车型里也不乏一些参考的例子，比如凌渡和思域，它们原厂的车身造型就已经是比较扁平的了。另外一个原因是，我对宽体改装有一种特别的喜爱之情，可谓是“无宽体不欢”。

　　看过第7期文章的朋友应该会比较清楚，不管市面上有没有对应的宽体套件，只要加装宽体都会对车身造成一定的损坏（除非是那种粘贴上去的纯装饰），而且后期还原需要花费较多的功夫及费用。因此，我建议那些准备改装宽体或有改装宽体想法的朋友们，真的需要慎重考虑，这可是一项费时、费力、费钱、费心思的改装。

◆ 重点四：可随时升降的车身

　　为了保障日常通过性、行驶舒适性，一般家用轿车原厂设定的离地间隙都会相对跑车、超级跑车高不少。正是这个原因，它们的车轮与轮眉之间的间隙会比较大，看着或多或少会有点别扭。于是，在改装圈出现了“一低遮三丑，百改降为先”的说法，虽然这句话我并不完全认同，但也确实适合使用在很多的车上。当然了，降低车身不一定就是为了好看，有的是为了提升操控性和行驶稳定性。

　　降低车身高度的方法有很多种，针对减振器着手改装是最为常见的。目前市面上与减振器改装相关的配件大概有短弹簧、运动减振器套装、绞牙减振器以及气动减振器系统。这几种减振器改装件都有各自的优点，也有明显的缺点。我选择的是气动减振器系统，主要原因是它可以让车身随时随地升降，即使遇到不好的路况，通过性也有一定的保障。另外，LANNIA 蓝鸟的改装初衷是达到个性、张扬的效果，而可随时升降的车身则能满足这个需求。试想一下，一台LANNIA 蓝鸟在你面前升高/降低车身，那是多么酷炫的事情。

　　实际上，改装外观套件、手工宽体、18英寸锻造轮圈这些改装都是为了适配这套气动系统的，再深入一点说就是为了适配尽量降到最低的车身。得益于这套气动系统，现在这台LANNIA 蓝鸟在静态展示时，可以低趴在地上，展现出独特的车身姿态；需要行驶时，只需要通过气动系统的控制手柄抬高车身便可；即使是遇到正常高度的减速带或不算太烂的路面，通过性也不会存在问题，毕竟它可以将车身抬高到与原厂接近的高度。● 内饰有哪些变化，改装目的是什么？

　　来到车里，改装的地方一目了然，概括起来主要有三个地方，一是原厂红色的装饰件改成了现在的红色碳纤维装饰件；二是换装了碳纤维方向盘；三是左右两侧的A柱内衬做了手绘。不瞒你，现在的成品与初定计划里的确实不太相同，差别在于赛车桶椅因为成本限制没换成，但增加了原本没有的A柱手绘。

　　对于它的内饰改装，整体我是满意的。首先是碳纤维方向盘的握感不错，表面包裹的真皮在触摸细腻度方面优于原厂；然后是A柱内衬的手绘，这是我特意找朋友一笔一笔地画上去的，目前这样的改装方式在国内还比较少见，是车内我最满意的改装。而我不太满意的地方，其实是自己预判失误，我没想到那些红色碳纤维装饰件装车后会红得那么抢眼，跟预想的效果确实有较大的出入。● 驾乘感受跟原厂有什么区别？

　　减振器改了，轮圈轮胎改了，车身高度也相对降低了许多，开起来跟原厂有区别吗？答案是肯定的，某些方面相对原厂差了，但也有一些地方表现得比原厂更好。首先是动力的变化，改装的轮圈、轮胎确实给它的动力带来了一定的负面影响，这在起步时尤为明显，可以明显感觉到动力输出确实不如原厂好。至于中后段加速，它受到的负面影响相对小了很多，其实跟原厂差别不大。

　　不瞒你，选择现在这套18英寸的锻造轮圈真的就是为了好看，其实它的重量真的一点都不轻。不过话说回来，锻造轮圈不一定就轻的。改装了这套轮圈，再配上规格更大的轮胎，它的簧下质量有所增加，这是改装后动力不如原厂的主要原因。

　　改装了减振器，降低了车身高度，加上更宽大的轮胎，在跑高速或者以较高的速度过弯时，它的车身稳定性相对原厂提高了不少。以绞牙减振器为基础打造的气囊减振器拥有相对原厂减振器更大的阻尼、更短的行程，为车身提供了相对原厂更好的支撑性，因此即使它的簧下质量因为改装轮圈轮胎增加了一点，但实际动态表现其实并不迟缓，车身灵活性甚至比原厂还要好一点点。

　　车身那么低，遇到大的颠簸或需要快速地大幅度转向，难道车轮不会刮到翼子板吗？不会的，因为我已经将减振器的阻尼值、空气弹簧的空气填充量与当前的车身行驶高度做了适配性的设定，经过较长时间的调试及使用都没出现过这样的问题。然而，减振器的舒适性确实不如原厂好，尤其是遇到较大的颠簸时，较短的减振行程无法完全化解路面的冲击，传递到座舱内的颠簸感比较明显。当然了，在舒适性方面，它会比绞牙减振器好不少，尤其是那种比较廉价的绞牙减振器。

　　实际上，转向系统也有一定的变化，主要体现在方向盘的转向力度变得更加沉稳，高速行驶时手感更加扎实。另外，由于轮胎相对原厂扁平了许多，通过方向盘获得的路面信息也会相对丰富一点。当然了，转向的精准度以及转向的直接性不会有明显的变化，除非把整套转向系统都换掉吧。

　　关于这台改装LANNIA 蓝鸟的驾乘部分，有几点需要提醒：1、虽然气动系统让它拥有了随时升降车身的功能，但是在最低状态下它是无法行驶的，甚至不能打方向盘，否则翼子板可能会被废掉，轮胎或轮圈也都会受损；2、气动系统的控制手柄一定要放好，行驶时误触降低了车身，后果会非常严重，甚至有安全隐患；3、在最高状态下，不适宜长时间行驶，相信你也受不了，因为此时气囊弹簧充满了气，乘坐感受非常颠簸让人难以忍受，车身也会出现十分明显的跳动。

● 全文总结：

　　经过11个月左右的辛勤付出，LANNIA 蓝鸟的改装工作终于完成了，或许是因为改装过程遇到了不少困难和阻碍吧，在看到它的最终成品后，心里乐滋滋的，也有种身心舒畅的快感！不瞒你，对于现在这台LANNIA 蓝鸟改装车，我是比较满意的，看着确实比原厂漂亮多了，把它视为目前最帅气的LANNIA 蓝鸟真的一点不过分！

　　来到这里其实没啥可以总结的了，毕竟该总结的地方在正文内容都基本提及过了，不过我倒是有个消息要透露给大家，在LANNIA 蓝鸟改装项目结束以后，JR-改装社将会迎来第二个改装项目，而且即将要改装的车型目前比较热门，看到这里的朋友们不妨猜猜是什么车吧，反正猜对没奖。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）