铂金与旗舰的对决，哈弗本田到底谁能行

随着国内汽车保有量的提高，消费者的选择也越来越多，这直接导致消费者在购车时更加理性，除外观、空间、动力外，对车辆的细节、体验也越来越重视。这不得不让车企在细分市场，投入更多精力。

聚焦到SUV市场，以往合资车的优势正在被自主品牌追赶，甚至超越，以哈佛赤兔为代表的国产紧凑型SUV，就以灵活性、大空间、强动力等特点，备受年轻人青睐。

而在这一细分市场中，合资热门小型SUV缤智，最开始实际上也是以这些特点攻占市场。都说“成功易，守功难”，缤智在面对赤兔发起的挑战时，它如今是否能继续保持自己在细分市场的优势？

我们不妨将两款车辆目前在售的顶配，赤兔2021款激擎版铂金兔（以下简称“铂金兔”）与缤智2020款220Turbo CVT旗舰版（以下简称“缤智”）进行对比。

空间表现越级，哈佛赤兔更胜一筹

对于年轻人来说，他们最看重的就是车辆的空间表现，尤其是日常通勤、节假日出行时，更是希望车辆既足够灵活，又足够宽敞，这无疑是一个矛盾的需求。

铂金兔虽然定位紧凑型SUV但与小型SUV缤智比起来，更具优势。通过车身数据来看，铂金兔占据了全面优势，车长超4.4米、车宽接近1.9米、轴距达2.7米，比缤智要大了不少，这个数据在同级车型中，也是屈指可数的。

更关键的是，铂金兔还在尺寸上找到了平衡点，适当的尺寸既保证了车辆的灵活性，又保证了内部空间的宽敞，满足了消费者看似矛盾的需求。

首先，是实际的行驶体验，铂金兔和缤智在双向车道有车辆停留时，都能够轻松保证会车通过，说明铂金兔更大的车身，并没有影响其灵活性。

其次，是乘坐时的体验，缤智的车内空间表现相对局促，身高一米八的大个子坐在后排调整好姿势后，头部已经顶到车顶，而腿部则是已经快顶到前排座椅。

再看铂金兔，大个子同样在后排调整好姿势，头部稍微还有些距离，但腿部居然还有两拳多的空间，整体的乘坐体验是宽敞明亮的。

此外，铂金兔后排空间座椅的坐垫，也能较好的衬起大个子的大腿，加上更加柔软的材质，座椅的支撑、包裹性都要比缤智做得更到位。而且铂金兔的中央地台，基本上也做到了一致高度，进一步保证车辆满载时，每个乘客都有舒适的乘坐体验。

反观缤智，虽然后排座椅坐垫在柔软、支撑、包裹性上都做得还不错，但设计细节的缺失，仍会影响后排中间乘客的乘坐体验。大个子坐在中间，很难找到最舒服的姿势，双脚会被扶手箱向后的突起，以及中央地台的突出限制住。并且，安全带扣具总会硌到后排某个乘客的臀部。

所以，不论是车内空间的大小，还是在设计上的细节，铂金兔都更符合消费者的用车需求和舒适体验。

性能表现越级，赤兔提供更多选择

对于年轻人而言，他们同样看重车辆的动力和油耗表现，家用车开起来用起来就应该省心省钱。而这也是哈佛赤兔和本田缤智的强项，它们都搭载了同级车型中领先的动力配置。

通过表格，能够直观看到，铂金兔搭载的1.5T 184马力发动机，最大功率为135kW、最大扭矩为275N·m，而缤智虽然同样搭载1.5T发动机，但各项参数都不如铂金兔，扭矩足足相差了55N·m。

其原因在于，CVT无极变速箱的工作原理与双离合变速箱不同，并不需要齿轮传动，理论上动力输出比较平顺、加速减速更加平缓。因此本田可能认为，即使稍微降低一些参数，缤智仍能够获得不错的驾驶体验。但实际上，铂金兔在驾驶体验上并没有被缤智超越，反而平顺、加速、控制性更占优势。

起步时，铂金兔牵引力的表示非常优秀，动力系统恰到好处的扭矩释放，让整个起步过程非常平顺；

加速时，铂金兔动力系统在标准模式下，中后段也具备良好的动力表现，给多少油提多少速，整体加速呈线性。并且在切换为运动模式后，动力表现会更加跟脚；

高速巡航时，铂金兔地盘偏硬，悬架并不能完全过滤颠簸，车身会有稍许的冲击感，但俯仰和侧倾控制得不错。

虽然在高速巡航时，铂金兔的静谧性达不到搭载空气悬架等B级车的表现，但整体的驾驶体验，在同级车型中可以看作是非常优秀的存在。

而缤智虽然在起步、高速巡航时表现与铂金兔不分伯仲，在加速却不如前者。主要体现在突然深踩油门后，动力释放会比较突兀，涡轮增压有较为明显的迟滞感。

实际的驾驶体验，其实也印证了铂金兔与缤智在零百加速上的差距。值得一提的是，即使动力表现差异显著，但铂金兔在油耗上还是与缤智为同一水平，NEDC综合油耗百公里仅仅高出0.1L。显然，铂金兔相较于缤智，在更符合家庭用车需求的同时，还带来了更强的驾驶乐趣。

这不得不令人期待，赤兔已经上市的两款新车型：劲享版（黄铜兔、紫铜兔）、混动DHT版（王者兔）。尤其是王者兔，因为混动车其实在平顺性、加速性、静谧性上更占优势，燃油版的铂金兔就已经达到如此水平，王者兔无疑更值得期待。

智能配置越级，赤兔堪比纯电车

不论从哈佛、本田其它的车型，还是从赤兔、缤智上市后的表现来看，消费者其实都挺认可这两款车型的。但消费者，尤其是年群人的顾虑是，现在不论是燃油车还是混动车，智能配置相较于同级别的纯电车来说，普遍是有所缺失的。

事实上，我们并不需要担心这些问题，因为赤兔还是拿出了十足的诚意。在智能配置上，赤兔配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及疲劳驾驶提示等功能。这些功能不仅能够保障在享受驾驶乐趣时的安全，也能够一定程度缓解驾驶疲劳。

而在其它功能配置上，赤兔则搭载双座椅加热、HUD、手机无线充电、内置行车记录仪、面部识别以及FOTA无线升级等。这些功能，保证消费者在入手赤兔后，不需要再花精力去购置手机支架、行车记录仪等各种配件。

换言之，忽略掉那块超大的屏幕，赤兔实际上在智能与其它功能配置上，完全可以和同级别，甚至更高级别的纯电车一较高下。当然，缤智虽然在配置上没有赤兔这么齐全，但在Honda SENSING”安全超感“系统，以及Honda CONNECT”智导互联“系统的加持下，也并没有逊色多少，花费精力装配一下即可。

小结

对于家用车而言，空间、动力、油耗都是影响消费者购车决策的关键因素。而在对比赤兔和缤智两款车型后可以发现，一方面，赤兔车身尺寸明显更大，且空间利用率也更高，舒适性更有保障。另一方面，赤兔动力表现，行驶品质更好，配置的选择上也超越了缤智。

更为关键的是赤兔激擎版价格为更为亲民，顶配铂金兔官方指导价12.38万元，入门级白银兔更是优惠到10.98万元，而CVT旗舰版17.68万元的指导价会让不少购车族望而却步。

由此可见，想要一辆空间更大、驾乘体验更舒适、动力表现还更强的小型SUV，那么赤兔无疑是优先之选。