试驾北京(BJ)20 身着硬派越野套装的都市SUV
易车抢先试驾 北京(BJ)20上市已经1年多了，如今其迎来了小改款，新车的售价没有改变，依然是9.68-13.98万元的售价区间，不过配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪华版车款，配置增加显著，对于潜在消费者来说，非常有诱惑力。
2018款北京(BJ)20官方指导售价
新老款北京(BJ)20配置变化对比
通过配置对比可以看出，日行灯、后视镜电动折叠、自动空调以及电动座椅等配置可以让车更具豪华感，WiFi热点、语音识别、负离子净化系统等配置让新车的科技感有所提升，四门一键升降、自动雨刷、GPS导航等配置的加入，让车主在开车的过程中更加便利。
以上提到的这些配置，都无疑增加了一辆车城市属性，这也就是我为什么题目中说北京(BJ)20是一辆都市SUV，新车的配置变化也在加重它的这一属性。
除了配置以外，北京(BJ)20与老款车型就没有其他变化了，外观依然是继承了北京品牌一贯的硬派越野风格，这也是心仪北京(BJ)20的消费者所看重的。动力方面，依然是1.5T发动机匹配手动和CVT变速器。
试驾车型是1.5T+CVT的动力总成，1.5T发动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为210牛米。这样的动力属于这个级别的主流水平，城市中温柔驾驶的话，完全没有问题，而且由于使用的是CVT变速器，开起来的顺畅程度也很好，基本没什么顿挫。
不过俗话说，一个硬币有两面，也正是由于使用了CVT的变速器，所以在急加速需要超车，或者在高速上需要再提速的时候，速度提升比较缓慢，同时发动机的噪声却骤升，感觉整个车都在很吃力。
悬架系统非常值得一说，新车使用的是前麦弗逊，后多连杆悬架，前悬架在同级别中很常见，后悬架则一般出现在更高级别的车型中。这样的悬架配置可以算是越级了，在悬架的调校上同样有个很有意思的现象，就是后悬架的表现要明显优于前悬架。过减速带的时候，前轮通过时，可以很明显的感觉到一种硬邦邦的颠簸，而后轮通过时，就会感觉到颠簸被吸收处理了，而非直接传到车内乘坐者身上。
多连杆独立悬架固然好，但它还有个缺点就是很占空间，这也就很好的解释了后备厢左右两侧为什么会出现两个大大的鼓包，一定程度上影响了后备厢的空间利用率。
最后，北京(BJ)20的驱动形式，只有前轮驱动一种可选，并没有四驱车型，这不仅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一种定位。
但这并不是说北京(BJ)20在越野性上一无是处，毕竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外观设计，北京(BJ)20的接近角、离去角、纵向通过角分别达到了24°、30°、20°，最小离地间隙为215毫米，自大爬坡度为35%，在同级别中表现优秀。北京(BJ)20的外观设计明显走得是硬派越野风格，这也是北京品牌的DNA。前脸的五孔格栅是BJ系列的家族特征，粗犷奔放。
分体式大灯算是北京(BJ)20的另一设计特点，尤其是在它刚刚上市的时候，这确实是一个大胆的尝试，不过如今分体式大灯已经被各个品牌玩儿出了不同的花样了，北京(BJ)20的这个设计也就不算那么特立独行了。
从车侧看，北京(BJ)20造型尤其方正，设计线条也基本都是笔直的，车门的防刮条，前后轮眉的塑料护板以及车顶的行李架，均强调了这个车的越野属性。
另外，新车的轴距是2670毫米，在同级别中不算很长，空间受到一定的限制，但是驾驶灵活性却有所提升。
内饰方面，整体给人的感觉就是时尚且运动，用料上，使用了大面积的仿碳纤维饰板加镀铬饰条，红色的空调出风口造型与北汽的LOGO呼应，让人眼前一亮。
双幅式多功能方向盘造型同样硬派，方向盘后面的仪表盘轮廓造型新颖，不过依然使用了传统的双圆式机械指针加中央液晶显示屏的传统样式。
10.1英寸的中控触摸屏是内饰的一大亮点，分辨率足够清晰，功能涵盖也很全面，唯一的美中不足就是反应稍慢了一点。
中控屏上方，两个空调出风口中间，这不是一块钟表，而是中控护航系统，它可以同时显示指南针、海拔高度、大气压以及侧倾坡度。
总结，光看北京(BJ)20的外观，会误以为这是一个硬派越野SUV，但是当坐进车内，再开上一段时间，就会慢慢发现，北京(BJ)20只不过是穿了一件硬派越野运动服套装，它的骨子里还是更注重舒适和时尚的都市SUV。
易车抢先试驾 北京(BJ)20上市已经1年多了，如今其迎来了小改款，新车的售价没有改变，依然是9.68-13.98万元的售价区间，不过配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪华版车款，配置增加显著，对于潜在消费者来说，非常有诱惑力。
2018款北京(BJ)20官方指导售价
新老款北京(BJ)20配置变化对比
通过配置对比可以看出，日行灯、后视镜电动折叠、自动空调以及电动座椅等配置可以让车更具豪华感，WiFi热点、语音识别、负离子净化系统等配置让新车的科技感有所提升，四门一键升降、自动雨刷、GPS导航等配置的加入，让车主在开车的过程中更加便利。
以上提到的这些配置，都无疑增加了一辆车城市属性，这也就是我为什么题目中说北京(BJ)20是一辆都市SUV，新车的配置变化也在加重它的这一属性。
除了配置以外，北京(BJ)20与老款车型就没有其他变化了，外观依然是继承了北京品牌一贯的硬派越野风格，这也是心仪北京(BJ)20的消费者所看重的。动力方面，依然是1.5T发动机匹配手动和CVT变速器。
试驾车型是1.5T+CVT的动力总成，1.5T发动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为210牛米。这样的动力属于这个级别的主流水平，城市中温柔驾驶的话，完全没有问题，而且由于使用的是CVT变速器，开起来的顺畅程度也很好，基本没什么顿挫。
不过俗话说，一个硬币有两面，也正是由于使用了CVT的变速器，所以在急加速需要超车，或者在高速上需要再提速的时候，速度提升比较缓慢，同时发动机的噪声却骤升，感觉整个车都在很吃力。
悬架系统非常值得一说，新车使用的是前麦弗逊，后多连杆悬架，前悬架在同级别中很常见，后悬架则一般出现在更高级别的车型中。这样的悬架配置可以算是越级了，在悬架的调校上同样有个很有意思的现象，就是后悬架的表现要明显优于前悬架。过减速带的时候，前轮通过时，可以很明显的感觉到一种硬邦邦的颠簸，而后轮通过时，就会感觉到颠簸被吸收处理了，而非直接传到车内乘坐者身上。
多连杆独立悬架固然好，但它还有个缺点就是很占空间，这也就很好的解释了后备厢左右两侧为什么会出现两个大大的鼓包，一定程度上影响了后备厢的空间利用率。
最后，北京(BJ)20的驱动形式，只有前轮驱动一种可选，并没有四驱车型，这不仅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一种定位。
但这并不是说北京(BJ)20在越野性上一无是处，毕竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外观设计，北京(BJ)20的接近角、离去角、纵向通过角分别达到了24°、30°、20°，最小离地间隙为215毫米，自大爬坡度为35%，在同级别中表现优秀。