不仅换了新面容 试驾长安全新逸动EV

 长安逸动EV来到我们身边已经有3年的时间了，虽然在这期间进行了一系列的小改款，但是主要改变体现在续航上，其它方面的变化就微乎其微了。时间久了，难免大家会对它缺少了一种新鲜感。不过，别着急，长安全新逸动EV马上就要来啦，新车将于第四季度正式上市，这不，为了让大家解解馋，我们在新车上市前对它进行了试驾，下面让我们来了解一下吧。

　　因为我们试驾车辆为试装车阶段，所以正式上市车型可能将会在某些地方略有不同，不过不会有过多改变。（为了便于阅读，全文称其为全新逸动EV）

●  关于全新逸动EV最想关注的

　　新车NEDC续航达405公里，60km/h等速续航可达460km。

　　快充30-80%：45分钟，慢充充满：9小时。

　　外观采用家族最新设计，与现款逸动EV相比发生很大变化。

　　电机功率相比逸动EV300有所提升。

　　长安全新逸动EV的外观设计上，采用了长安最新样式的家族设计，虽然当初该设计被用在睿骋CC上时有不少网友说它的原创度略低，但是不得不承认，在视觉效果上有着一个不错的体验。

　　毕竟这是一台基于全新逸动打造而来的车型，外观上与燃油版相似度非常高也在意料之中，前脸封闭式的中网设计和包围上那蓝色装饰条提升了它的新能源气息，不过在车侧和车尾处新能源化元素就不多了。

●  内饰大量软材质包裹，多媒体屏灵敏度一般

　　内饰的设计与全新逸动燃油版车型基本一致，采用了年轻化的设计风格，在实际操控中发现，其布局也比较合理，各功能按键使用起来很方便。此外，在做工和用料上也较为让人满意，大面积采用了缝线工艺和软质材料提升了车内的质感。如果你非要在内饰上找出电动版自己的特色，其实也很简单，看一下挡杆样式和是否配备全液晶仪表是最简单的方式。

　　在用料上无可厚非，我会为全新逸动EV点赞，不过在方向盘调节上有些不尽人意。燃油车版本方向盘还支持4项调节，到电动车上却只能2项了，对于该级别车型来说，这样的表现不是很好。

　　多媒体触摸屏有三种主题模式可供选择，分别是经典、运动、科技，在不同的主题下，显示的颜色不会不同。此外，多媒体还可以通过语音控制导航，音乐等。

　　全新逸动EV的模式调节和能量回收按键采用了触摸的形式，但触感非常棒，反应速度也很快，并且当你触摸时还会伴随着很细小的提示音。同时，试驾车型除了配备倒车影像外，还配备了右侧盲区影像功能，更好减小右侧的盲区，提高并线时的行车安全。动力方面，全新逸动EV使用了一台最大功率100千瓦（136马力）的电动机，最大扭矩245牛•米。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。

　　现款的逸动EV在驾驶表现上就有一个不错的表现，此次全新逸动EV同样没让我们失望，动力输出十分充沛，即便当时速超过80km/h，动力也不会有明显的衰减，直到时速达到110km/h后才会感觉到动力衰减。

　　行驶中深踩加速踏板，动力输出控制十分线性，不会出现许多电动车型出现的动力前半段突兀，后半段乏力的情况，坐在车内让人感到很舒服。

　　本以为在SPORT模式下会有一个更强的动力表现和强烈的推背感，但实际上并不是这样，或许是试装车的原因，试驾车型的两种模式区别并不大，加速能力几乎一样，要想非挑出点不同，可能就是在初段加速踏板灵敏度上存在一些差异。

　　电子助力转向在低速时很轻盈，随着车速的上升会越来越沉，转向的指向性中规中矩，操控谈不上精准，会有一些虚位，但还在一个可以接受的范围之内。悬架的调校偏向于舒适，家用，整体表现十分稳健，颠簸路面，悬架过滤干脆，柔软度以及韧性刚好。

　　以60km/h速度行驶，将能量回收调至1挡，松开加速踏板，几乎发现不了任何感觉，如果不仔细体会，根本体会不到有一种拖拽感，而将动能回收调到强挡时，其拖拽表现依旧一般，不会有很强的刹车感，这会对乘客的舒适性有一个保障，同时对初次驾驶电动车的朋友来说是件好事。

　　刹车的前段行程有点长，随着继续深踩踏板，才会给你一个明显的制动力。不过对于NVH来说，试驾车型还有一定提升空间，也可能因为试装车的原因，当速度超过80km/h时就会有明显的胎噪和风噪。

总结：

　　跟上一代车型相比，全新逸动EV的改变很明显，最新样式的家族造型，在颜值上为它加分不少，不错的做工和用料对它内饰质感的提升也很有帮助，动力系统的升级，让它动力更为充沛，续航也有了很大提升。不过目前在试装阶段还存在一些不足，比如方向盘的调节，座椅的调节等，不过它距离上市还有一段时间，希望它能够进行一系列调整，期待它上市后有一个好的表现。（文/图 汽车之家 刘立伟 摄/姜田双 郭枫）