老朋友的新征程 试驾全新凯越1.3L CVT

从年头和销量来看，把凯越当成老朋友一点儿也不过分，2003年初代车型上市，在2016年宣布停产时，累计268万台的销量表现足以让它在汽车圈的“名人堂”里站稳脚跟。令很多朋友(包括我在内)没有想到的是，停产两年之后，这位老伙计“复出”了，不过新一代车型亮相后存在一些争议，三缸、鼓刹......面对这些，全新凯越到底有没有实力来做出一些回应呢？

● 外观简介

　　在沉寂了近两年之后，新凯越以崭新的姿态回到我们面前，它换上了年轻时尚的容貌、用上了全新的动力总成，相信有不少朋友已经对它有所了解，但在我们实际体验它的动态表现之前，我仍然想花一些篇幅来聊聊它的静态表现，因为和老款相比，它的进化实在太明显了。

　　乍一看这台车，就知道它是别克家族的“子嗣”，因为它的家族式特征非常明显，不论是飞翼式中网还是大灯造型，都颇有些君威的影子，不过受限于车身尺寸，它的气场没君威那么足。作为一台指导价十万元左右的车，新凯越没有LED大灯、前雷达和前置摄像头，也算符合我们对它的预期吧。

　　车身尺寸方面，新凯越是比较主流的入门紧凑型轿车的水平，在轴距方面还具有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能只在顶配车型上有，铝合金轮圈也是顶配车型的专属配置。可能细心的朋友都发现了，新凯越全系三款车型都是前盘后鼓的刹车形式，我留意了一下同级别的其他车型，后轮使用鼓刹的车型不在少数，不过对于曾经有着优秀销量表现的凯越来说，我们有理由对它有着更高的要求期待。换个角度说，后轮使用鼓刹，会不会对我们日常使用产生影响，我们后边动态的时候和大家聊。

　　车尾造型挺平易近人的，没什么张扬的设计，这对于一台家用代步车来说不是件坏事儿。“小鸭尾”的造型对于年轻朋友来说应该有一定吸引力，它的存在给整个车尾增添了几分运动感。尾灯光源和头灯情况差不多，除了高位刹车灯外都是卤素光源。另外，新凯越全系标配倒车雷达，这省去了很多朋友后加装的麻烦，但不好的消息是倒车影像功能全系都需要选装。

　　新凯越的后备厢不能从车外打开，只能通过车内按键或者双击遥控钥匙上的后备厢按钮来开启，设想一个场景，如果自驾游出去玩儿，在服务区停车后想去后备厢里拿点儿水喝，得先想着在车内把后备厢打开再下车，或者找车钥匙按两下，有些不方便。● 内饰回顾

　　聊完了车外，我们再进到新凯越的车内来看看。我的同事王申之前已经对它的做工用料、乘坐和储物空间进行了比较详细的体验>>链接在此<<，所以内饰部分，我挑一些重点和大家分享。

　　新凯越在内饰设计层面的进步有目共睹，毕竟老款车型上那套内饰和初代车型相比没什么本质变化，十几年前的设计确实太过老态龙钟。新车不仅用上了漂亮的方向盘，仪表盘也加入了彩色液晶屏，而且里边最重要的功能是记录各种油耗参数，能查看最低油耗记录、油耗趋势等详细信息，而低油耗也的确是新凯越的一大卖点，工程师们也一定希望新凯越的车主们互相“攀比”，看谁能跑出更低的油耗来，这么做对于环境保护和车主们节省燃油开支都是很有意义的，后边我们也会对新凯越的油耗表现有一个小考核。

　　顶配车型配备了7英寸中控触屏，也可以通过屏幕下方的实体按键和多功能方向盘上按键来快捷操作。关于这套系统，CarPlay、CarLife都没缺席，有4G热点，可以通过iBuick手机应用来了解车辆状态，而且还支持OTA空中升级，和咱们手机升级系统有点儿类似，整体使用起来还是挺方便的。

　　内部配置上，说句玩笑话，空调、大灯、雨刷、座椅调节，能手动的都是手动的，但是也不乏一些亮点，比如全系标配发动机自动启停和天窗，而且在主被动安全配置方面，ESC、前排侧气囊、一体式侧气帘都是全系标配，这些看不见的配置从某种意义上来说更为重要。

　　储物空间比较常规的方面不赘述了，挑几个我认为好的和不好的跟大家分享。首先，前门板储物格有一个专门的地方可以用来放手机，挺有心思的一个小设计；其次，挡杆前方的储物格也比较深，我的iPhone 7能轻松容纳，由于这个储物格有一定高度，所以大一些的Plus级手机斜着也能插进去，而且离12V电源和USB接口也很近，可以用那种较短的数据线，不显得乱。前排扶手箱表现我不是很满意，开口太小了，像水瓶、抽纸都放不下，想盖上盖子就只能放一些比较小的物品，而它深度又比较深，真要放硬币、票据什么的进去不好翻不好找，我觉得这里可以再设计得更细致一些，比如做成开放式或者分层式的那种扶手箱。

　　我们的试驾车配备的是拼接座椅，四周是仿皮材质，中间是类似麂皮质感的材质，其实仔细摸还是有织物的触感，只不过这种材质的摩擦力更大，看着也更显档次一些。后排座椅的填充物比前排软，坐着有一些下陷感，但是头枕的表现就不太令人满意了，尤其是身高比较高的朋友坐在这儿，想让头枕对头部有所支撑的话，就只能屁股往下“出溜儿”着坐了。

　　新凯越的后备厢尺寸是同级别车型里中等偏上的水平，下边有个非全尺寸备胎。同样的，和同级别车型相比，新凯越后排座椅不能放倒无可厚非，但是要知道老凯越后排座椅可是支持比例放倒的，虽然官方容积新凯越比老款车型增加了86升，但是拓展能力的缺失还是影像了不小的实用性。● 动态驾驶感受

　　凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机，虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势，但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式，所以动力感受一般。

　　排量和动力数据，凯越在同级别车型中并没有明显劣势，但是发动机的缸数上，对手们都是用的是四缸发动机，而凯越则为三缸，容易使消费者产生一定心理感受方面的落差。

　　动力表现，新凯越的1.3L发动机低扭表现一般，加速或起步时都能明显感觉发动机转速提升到一个较高的水平才会有明显的动力输出，而需要急加速超车时，发动机转速往往需要超过4000rpm后才会有明显的爆发。开启运动模式巡航时，发动机转速会提升至2000rpm左右，但是实际动力表现并没有提升。关于刹车，前盘后鼓的形式我们前边提出了质疑，但是从实际的驾驶感受来看，在日常使用中不太容易察觉到区别，所以抛开心理上的因素，这种入门家用轿车的后轮使用鼓刹不是不能接受的。

　　虽然动力表现不尽如人意，但新凯越的油耗表现在汽油车圈里绝对称得上优秀了，试驾过程中127km的油耗测试，结果表现出凯越平均时速42km/h左右时，油耗能达到表显4.4L/100km，实测4.1L/100km的好成绩。注：由于油耗测试会受到试驾会环境因素和平均车速较高等影响，未来我们拿到测试车时也会进行更加严谨的油耗测试，上述成绩仅供参考。

　　打开发动机舱盖后，肉眼可见凯越的三缸发动机存在抖动现象，但是这种抖动现象不会在怠速或者驾驶过程中大量传递到车厢内部，所以在不刻意感受或者有人告知的情况下，初次驾驶凯越的人并不会很快察觉到这其中的区别。

　　变速箱方面，目前上市的三款车型中，低配车型使用的是手动变速箱，中/高配车型都使用的是CVT变速箱，配合1.3L自然吸气发动机，尽管无需担心换挡顿挫的问题，但是这套动力系统的表现显得有些过于平易近人了，就算是驾校刚毕业的小妹妹来驾驶，也不会让人紧张。

　　新一代凯越悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架。实际驾驶感受，全新一代凯越的悬架系统确实做到了同级别主流水平，对路面细碎颠簸的过滤能起到很好的化解作用，在化解减速带等较大冲击时也不会让人感到不适，整体悬架偏软，过弯时的侧向支撑比较一般，车内感受到的侧倾稍大，但是整体符合一台合资品牌家用入门轿车应有水平。

　　隔音降噪性能，凯越因为使用的是185/65 R15的轮胎尺寸，所以较窄的胎宽使其在轮胎噪音上的表现较为突出，达到了同级别车型里偏上的水平；而风噪方面，凯越在时速超过80km/h后，A柱、后视镜和B柱附近的风噪会有明显的提升。

　　转向手感方面，好的一点是凯越方向盘力度偏轻，会随着车速提升而增加转向力度，驾驶时让人感觉比较轻松；不好的一点是，方向盘转动发皱，小幅度调节方向盘时感觉尤为明显，转向质感一般。

● 全文总结：

　　试驾会结束，与老朋友的重逢让人有“士别三日当刮目相看”之感，低油耗和良好的NVH表现让新凯越在代步车这个属性上占据优势，而宽裕的乘坐空间和丰富的主/被动安全配置也是如虎添翼；尽管动力表现和一些细节设计让人有些不满，但是只要老朋友勇于踏上新的征程，这份执着值得我们期待。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 沈嘉旭）