大众途昂所谓的成功因何而来

虽然上汽大众途昂是针对于中国及北美市场所研发的区域性车型，但显然德国人更重视中国市场。相比于汉兰达、锐界等中型SUV，途昂在国内市场中更高的定位也能为消费者带来更多面子，从上市后两月有余的市场反馈也证明了它的成功，月均5000+的销量对于中大型SUV实属难得，绝对值得厂家去召开庆功宴了。

你以为这就完了吗？绝非如此。

在北美区域，售价30500-48490美元的Atlas（北美版途昂名称）是否让你感叹差异之大，但更让你意想不到的是，这个价格几乎完全与汉兰达保持一致，换句话说就是在汽车市场更成熟、消费者对汽车认知更深刻的北美地区，Atlas无论在定位还是售价上都需要和汉兰达对等才能获得市场竞争资格。而在进行了测试之后，你更加可以发现途昂根本就是为中国市场而订制的，这种极为中庸的性格也恰恰是德国人对中国消费者的理解。

辨识度极高、中庸范儿十足，这就是途昂展现给你的设计理念。即便你在远处也可看出它就是大众车型，整体造型非常敦实，套娃的成分依旧存在，与途观L极为相似的尾部格外明显，车头及侧面的线条被勾勒的非常强硬，突显力量感。但为了营造厚实感，车头及机器盖上部线条也会变的更高，导致在行驶中的盲区偏大，配合着将近2米的车宽以及5米多的车长，让驾驶者感觉车辆过于笨重。

无感的中庸范儿同样体现在内饰设计中，凸显不出任何豪华氛围，也不值一提，只有全液晶仪表稍能增加科技感，做工及用料值得肯定，这种设计虽不会大爱但也落不到唾弃。

它在尺寸上不仅超越了自家大哥途锐，甚至在宽度和高度上也大过奥迪Q7，当你看到途昂时一定会被其宽大的尺寸所吸引，身为中大型SUV，长宽高已经达到了5039/1989/1773mm，轴距2980mm。有了如此夸张的车身尺寸，乘坐空间自然非常宽裕，你能体会到无论前排还是后排、无论横向还是纵向都有着充足的保证。虽然第三排座椅仍显鸡肋，无法与MPV相提并论，但在7座SUV车型中尚属前列，不过腿部空间与汉兰达等车型相比并无明显优势，好在更加直立的坐姿可以让后排乘坐者不再那么压抑。最后要提的是虽然乘坐空间和舒适度足够令人满意，但对应如此宽大的尺寸仍会有些许不理想，若是换成丰田或本田这样的空间利用高手，相信会变态的让你大呼——Wow！

无趣是这辆途昂在驾驶上最直观的感受，530 V6版本车型采用了2.5T涡轮增压发动机+DQ500七速湿式双离合变速箱的搭配，最大功率220Kw/6000rpm、最大扭矩500N·m/2750-3500rpm，虽然有着足够强大的参数，但实际动力调教并不激进，不过对于拖动这个2.1吨的车身还是绰绰有余的。你能感觉到车辆在起步时非常柔和，低速下1档换2档时有轻微顿挫，虽然深踩油门后能够感觉到动力的充足与持续，不过并没有很强烈的爆发力及推背感，这种平和的动力表现完全符合它中大型城市SUV定位，家用气息非常浓郁。

路面行驶中你依旧不会感到任何沟通，因为它的悬架及转向仍是中性十足，它的悬架不会像汉兰达那样过于柔软，也不像锐界那样硬朗，中性的调教让你在平直的公路上有着不错行驶路感，在颠簸道路下也不会过于生硬或回摆，并且在过弯情况下可以不错的抑制侧倾。转向手感较轻，并没有传统德系车的沉重，方向盘有些许旷量，并且在转动90度以内时的转向比略微偏小，导致整体指向性并不精准，但转向响应比较灵敏。对于你来说，它只是承载一家人的车而已。

从古至今、由轿子转变为汽车，体现出咱们对于空间感的需求，而对于操控及驾驶感受的弱化，也证明了空间与面子之间可以划上等号，大众集团正是深刻意识到这点，将咱们消费者研究的非常透彻，太明白咱们需要什么，所以也铸就了途昂极其中庸的性格。在唯空间论的中国SUV市场中，德国人相信中庸本身就是一个优点，当大空间遇上神车光环自然有信仰者为其买单。在中庸的大众途昂身上我们看到了成功，我们可以说这是德国人迎合中国市场的作为，但为何只有中国市场如此特殊？是真的抬爱我们、还是我们对汽车认知的不成熟使它们另眼相看呐。