中汽协断案合资股比真相 当初要求股比设限的是外资

       除此之外，在汽车进口关税上也将有重大调整。“中国不以追求贸易逆差为目标，今年将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低其他部分商品进口关税。”

       来自政府高层的喊话为合资股比放开与否的讨论进行了强有力的总结，进而，有关于合资股比放开后给汽车产业带来怎样影响再次成为热门话题被汽车圈广泛讨论。

       的确，若这一政策真正落地，将是中国汽车产业20余年来最为重磅的政策变革，更将无一例外地对中国自主品牌、合资品牌产生强有力的影响。与此同时，这也必将导致中国汽车市场竞争加剧。

▲中国汽车工业协会副秘书长师建华

       有业内分析人士认为，一旦打破外资在华合资股比50：50的限制，中国自主品牌特别是国企、央企，将在这场变革中利益受损。

       “对自主品牌会有影响，但不会太大。近几年中国自主品牌高速发展，应对外资品牌冲击的承受力强了。”4月11日，在中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华如是说道。

       师建华还特别点赞了吉利、广汽传祺、长城汽车近几年的发展，他表示：“吉利、长城、广汽传祺的市场表现都很好，甚至某些国家的合资品牌都不如我们了。”

       作为自主品牌的领头羊，早在2014年，吉利集团董事长李书福就曾对合资股比限制吐槽：“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”

▲上汽大众合营合同签字仪式在人民大会堂举行

       可以发现，如今，不管是自主品牌还是外资品牌对于放开合资股比的声音已经越来越多。那么，为何成立合资企业的时候会有合资股比的限制呢？

       谈及合资股比设立的初衷，师建华在会上谈及了一段非常有意思的历史。师建华表示：“现在谈合资股比放开谈得这么热闹，但我想强调的是，当时中方与外资签订协议的时候，不是中国限制的，是外方要求设置股比限制的。当时对股比的说法是中方不低于50%，这是对外资企业的承诺。”

       “当时外方不看好中国市场，不想多投，怕在中国赚不到钱。为了能在中国稳稳当当赚钱，他们选择了合资股比的方式，以赚取品牌使用费、技术转让费。”师建华表示。

       师建华举例称：“一汽大众，上汽大众当年投合资的时候都没有销售公司，一汽大众的销售部门在一汽集团，上海大众的销售部门在上汽集团的上海汽车销售公司，所以风险是我们在承担的。”

       时过境迁，中国汽车市场迅速成长，目前已经是全球第一大汽车市场，并成为多个外资品牌的全球最大市场，这让外资企业看到了在中国掘金的更多的机会。“企业都是逐利的，现在外资企业要求放开股比，而且越来越迫切。”师建华表示。

       而李书福的言论也代表了一部分自主品牌要求放开合资股比的声音。恰逢今年是改革开放四十周年，一直秉承着对外开放态度的中国自主品牌即将在更为开放的环境下与外资车企展开正面较量，进行全球级别的斗争。