汽车观察：一汽-大众启动市场下压模式

尽管中国汽车市场已经保持了多年的微增长模式，但大众集团在中国的投资力度丝毫未减，5月28日全新一代宝来在青岛新工厂面世，就是一个最好的例证。更具标志性意义的是，在中国消费升级的情况下，宝来的面世，强化了一汽-大众向中低端市场进军的力度。

中国汽车消费升级的趋势非常明显，以至于低端市场变得越来越冷清，而大众的捷达和桑塔纳一直置身于畅销车行列，显示出德系车在低端市场良好的声誉。全新一代宝来和全新一代朗逸抛弃了上一代车采用的PQ34平台，采用了最新的MQB，实现了产品跨代式的迭代升级。由于MQB平台是模块化技术平台，全新一代宝来和全新一代朗逸的加入，将使这个平台上一代产品的全生命周期销量达到1500万台。换言之，全新一代宝来对低端市场的竞争优势比上一代更明显，在争夺抛弃微面的消费者时，全新一代宝来更具品牌、品质和价格方面的竞争力，更可满足捷达、桑塔纳客户消费升级的需求。

在全新一代宝来的面世活动中，尽管厂家向媒体展示的仅仅是全新一代宝来，并未对工厂进行详细地介绍，但大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在致辞时表示：“在从传统汽车制造商向可持续的移动出行解决方案提供商转变的进程中，一汽-大众华东基地为我们开启了全新篇章。”这或许意味着，全新一代宝来将在车载互联系统方面比竞品更具优势。

来自一汽-大众的资料，显示的不仅仅是该工厂的自动化率达到了75%，设计产能为年产30万辆等。更重要的是对工厂定义：“随着中国制造2025和德国工业4.0的全面对接，中德股东双方不断拓展合作的广度，加强合作的深度。一汽-大众华东基地的建成投产，正是中德合作的又一典范，将有力推动华东地区智能制造与汽车产业转型升级。”换言之，该工厂将导入工业4.0系统。工业4.0系统一旦导入，提升的不仅仅是一汽-大众青岛工厂的实力，同时也将带动配套工厂建立符合工业4.0需求的管理体系，从而形成高水平的工业智造圈。而这一切给消费者带来的利益就是单车成本的下降，以及品质的提高。

今天，一汽-大众仍然在打“原汁原味德系车”的概念，但全新一代宝来所说的“原汁原味”与第一代宝来所说的“原汁原味”有着巨大的区别。而这从另一个角度显示出一汽-大众面向未来的信心，据悉，到2020年，一汽-大众将在华东基地投资100亿元人民币，智能制造将成为一汽大众华东基地的标签。换言之，产品可以打中低端市场，但制造绝不是低端水平。