汽车观察：上海真是马斯克的救命稻草？

近日，特斯拉将落户上海的消息被投资界炒得很热。然而，在业内人士看来，在吞噬马斯克的滔天洪水中，上海只是他抓到的一根稻草，能否救命只有天知道。

在最近的股东大会上，马斯克保住了自己在特斯拉的地位，而能够保住位置和他决定在上海生产特斯拉有直接关系。有消息显示，这家位于浦东的工厂将命名“Dreadnought”，作为特拉斯的第一个境外工厂，除了生产电池之外，未来还将组装Model X和Model S。在业内人士看来，所有这些消息都是马斯克向人们炫耀的水中月、镜中花。

不错，今年4月7日国家发改委发布2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制和乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。作为特朗普的顾问，马斯克一直攻击中国政府对投资的限制，要求中国政府取消各种补贴政策，给与企业公平的市场竞争环境。5月10日——在中美贸易争端最激烈的档口，特斯拉（上海）有限公司获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。马斯克对此备感志得意满。

不知道是马斯克没有意识到，还是马斯克有意没向股东们介绍，中国对汽车产业投资的风向变了。5月24日，发改委下发《汽车产业投资管理规定》征求意见稿，该征求意见稿最核心的一条就是限制不公平竞争，其中明确规定：“地方政府不得妨碍市场公平竞争，违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件。”为防止地方政府阳奉阴违，征求意见稿规定：“按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，地方投资主管部门要建立健全监督责任制和责任追究制，加强汽车投资项目事中事后监管，对不依法履行监管职责或者监管不力的行为，责令改正。对负有责任的领导人员和直接责任人员，依纪依法给予处理。”换言之，如果特斯拉在上海浦东建厂生产汽车，那么特斯拉无法获得任何优惠政策的扶持。特斯拉（上海）有限公司注册资金1亿元，这1亿元看上去不少（或许还是虚缴的），但在浦东大约只够盖一个4S店，建汽车制造厂没有百亿级的巨额投资连想都别想，而且从建厂到投产大约需要两到三年时间。

特斯拉最大的问题是入不敷出、是经营模式问题，在美国没有解决这个问题，到中国背上一两百亿的新债就能解决了？按最理想的状况推算，量产车大批量投入市场若干年后才能收回成本……天晓得，马斯克在上海抓到的是救命的稻草还是拖其加速下沉的石头？况且，特斯拉在上海建厂，有没有零部件厂跟随布局还是个问题。毕竟，零部件企业是要看主机厂的产能有多大，然后才能决定是否到主机厂周边建厂。上海浦东乃寸土寸金之地，按照当今的政策，哪家零部件厂敢跟随布局？如果特斯拉上海工厂周边没有零部件厂布局，特斯拉将建立巨大的在制品仓库，以确保正常生产，那么特斯拉上海工厂将是一个高成本的工厂。换言之，马斯克在上海投入的可能是一个没有竞争力的工厂。

当年，马斯克曾经想通过特斯拉项目赚取上海市嘉定区的优惠政策，嘉定区不为所惑。如今发改委发布的虽然只是征求意见稿，但足以说明投资风向变了，哪个地方政府也不敢承诺如此大规模的优惠政策；在政策的风口上，哪位官员也不敢拿自己的乌沙闹着玩，何况在上海这个精英荟萃之地。

特斯拉产品最大的特点就是加速性好，智能化水平较高；其致命的问题是，一遇到激烈碰撞就起火。这类事故在美国屡见不鲜，却并未见到特斯拉针对该问题整改的消息。特斯拉新品上市获得中国富二代的追捧没有问题，如果碰撞起火的事故一旦出现，特斯拉将陷入舆论的旋涡，负面消息足以淹死特斯拉，马斯克的中国梦将立刻变成泡影。

就马斯克在上海建厂的评价，业内人士认为，宣传意义大于实际意义。从历史时点上看，35年前的5月5日，中国汽车产业对外开放大门打开，第一个进来的是美国的AMG公司，在中国成立了第一家合资公司——北京吉普汽车有限公司。35年后的5月10日，中国汽车产业进一步扩大开放，首先进入的又是一家美国公司，还建立了独资企业。尽管有中国市场的支撑，但AMG公司还是因为经营不善而被克莱斯勒收购，今天的特斯拉呢？所面临的问题比当年的AMG严重得多，有了中国市场的支撑就能挽回覆灭的命运吗？