吉利计划再梳理产品线 将成立“瑞”、“越”两大系列产品

吉利汽车似乎正在酝酿一次大的产品线调整。6月25日，经济观察报记者获悉，吉利汽车在中国商标局注册了包括征瑞、适瑞、思瑞、华瑞等多个名称。这是否预示着吉利汽车未来推出的全新轿车有望采用以上的命名方式？“有这个想法。”6月25日，针对上述猜想，吉利汽车一位高层向经济观察报记者证实，吉利汽车确实有梳理产品线的想法，但这个想法目前还没有最终拍板。“先把这些名字保护起来。”上述高层称。

实际上，将轿车系列以“X瑞”的方式命名，而其未来的SUV产品可能将以“X越”的方式进行重新打造。根据媒体报道，吉利一款内部代号为“SX11”的产品已经基本确定名称为“星越”，而作为“瑞”系列的第二款产品，吉利全新紧凑级轿车缤瑞在6月25日已经正式亮相，这款产品据信将在今年三季度上市。而由此，已经基本确定了未来吉利这两大产品将重新梳理产品命名体系。2015年，博瑞上市，一年之后，推出了博越系列。此前外界认为，吉利的博系列将单独成为一个产品系列，而如今来看，这个想法是错误的。

吉利的博瑞和博越目前表现都比较强势。今年5月，博越的销量超过了2万辆，前5个月的累计销量超过了10万辆。但作为轿车产品的博瑞，因为整体市场偏冷，其销量比较冷淡。2018年1-5月份，吉利博瑞的合计销量为1.52万辆，占吉利总销量的2.4%，平均每月销量只有3000多台，累计去年同比降幅7.61%。但博瑞作为吉利新一代的产品的开山之作，为吉利带去了良好的口碑。而随着中国轿车增速反超SUV，对轿车市场的重新打造已经势在必行。

今年5月，全国狭义乘用车共销售180.3万辆，同比增长3.9%；其中，轿车92.6万辆，同比增长5.4%，SUV销售74万辆，同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车，而且差距拉大至1.5%。而今年4月，轿车销售92.3万辆，同比增长10.5%；SUV销售75.3万辆，同比增长10.4%；SUV的增速略低于轿车的表现。当然，对于吉利来说，整体市场的表现只是其中一个很小的外部因素。有分析人士指出，促使吉利梳理产品系列的原因在于，其已经走过了量的时代，已经进入要塑造稳定的、具有长远意义的拳头产品系列的时代。

目前，吉利汽车月销量过万的车型有7款，轿车有全新帝豪、帝豪GL和全新远景，SUV有博越、帝豪GS、远景X3、远景SUV等。但吉利旗下的产品缺少体系，多品牌的局面没有改变。从品牌管理上来说，吉利在2014年实行的“结束多品牌”战略并没有真正落实。吉利曾经在多品牌上走过弯路。与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代。

2014年，吉利宣布回归一个品牌，吉利汽车旗下的全球鹰、帝豪和英伦品牌将全部回归到吉利汽车的品牌下。而在过渡期内，现有车型继续悬挂原有标志销售，未来车型换代时会全部悬挂全新的吉利标志。在经过几年的时间演变之后，吉利旗下产品已经逐步回归到一个品牌标志，在产品上也在逐步缩减。但全球鹰等产品依然悬挂着独立的标识进行销售，而这使得吉利的产品谱系并不是很清楚、明晰。

比如帝豪系列是什么产品？远景系列是什么产品？尽管回归了一个品牌，但是吉利品牌存在的根本问题没有解决。在产品竞争力比较强、销量比较大的时候，这个问题不会表现得很突出，可一旦竞争力下降，所有问题将全面爆发。奇瑞在2013年回归一个品牌的出发点也是如此，而随后吉利结束多品牌也是出于这个想法。当时吉利的产品竞争力并不强，这使得其品牌问题十分突出。在回归“一个吉利”的同时，吉利也宣布启动其平台化战略，开始造精品车。

不过，在2016年，吉利又重新回到多品牌道路上。吉利首先在这一年发布了自主高端品牌L（后定名为“领克”）。而在重新回归双品牌之前，吉利也将“一个吉利”网络分为“G”网和“L”网，“G”网重点销售博瑞和博越两款新车；“L”网主要销售帝豪GS和远景SUV两款新车。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”但是，重回多品牌和分网的吉利这一次能走多远？

对于吉利而言，其目前已经初步具备向外拓展的实力，但如果继续“摊大饼”显然不再是合理的办法，也不是长久之计。这也促使吉利产生了进一步对产品线进行梳理和打造的想法。外界猜测，这也是原本的博系列变为两个系列产品的原因。