《李楠说道》如今发动机的小时代 我们更加留恋经典

都说人体内最重要的两个器官，一个是心脏，一个是大脑。那对于汽车来讲，最重要的两个零部件无疑就是发动机和变速箱了。不管你拥有多么轻量化的车身、多少空气套件，一辆车的性能是否出众，决定权就在发动机手中。那么在今天的《李楠说道》里，我们将为您盘点几台经典的发动机。

说到发动机，每年都有一个权威的机构会评选出十款，当年最棒的发动机，那就是沃德。这个已经持续了24年、最具影响力的评选，在2018的榜单中居然出现了一台5.0升的V8。要知道现如今，人们更加提倡的是节能环保，燃油经济性也是考核的一个重要标准。V8这样的油老虎可真是不多见了。而能征服沃德的，可能也就只能是野马了。

这一代的野马入门级换装了2.3T的发动机，让很多人觉得野马不再那么纯正了。可GT车型上的5.0V8，又老老实实的宣示着自己muscle car的霸主地位。GT版本最大的外观特征就在于车尾的LOGO尾标，虽然它不如Shelby那么狠毒，但也足够纯粹。看见它，那些野马粉丝也就相当于看到了信仰。

当然，机器盖子上面的两个散热口也是GT版本的身份象征，5.0升的发动机散热需求肯定是巨大的。

在今天，我们有了严苛的排放标准、也经历过石油危机，大街小巷不在充斥着发动机的轰鸣声。可野马GT，瞬间又把我们拉回了那个最复古 最直接的年代。也难怪连沃德都会被它所折服。

现在的汽车行业竞争是越来越激烈，曾经10年一换代的车型，现在可能也就需要5-7年的时间。外观内饰发生改变的同时，发动机也在逐步的更新技术。可更来换去，我们看到的还是小排量的涡轮，大排量自吸越来越少，这也就让我们愈发的幻念从前。要知道，一台发动机，可能是吸引一个品牌的车迷，最执着的一点。

C63在国内外一直都有着不俗的地位和表现，名气甚至可以说盖过了宝马M3。更加专注于赛道风格的底盘调教、更强动力以及更具侵略性的格外观，这些都为C63圈粉不少，时至今日也并不过时。甚至在二手车市场，上一代C63的价格迟迟居高不下，原因也就在于这一代多少过于圆润的造型让很多车迷有所失望。

作为欧洲车里排量最大的V8发动机，6.2L的排量确实让人胆怯。可奔驰就是这样历史5年心血，让M159发动机从563匹提升到了622匹。在压榨动力的同时还依旧能保持良好的燃油经济。而将这么一颗强悍的心脏塞到C63小巧的身体里，让它也成为了不折不扣的德国肌肉车。

说到自吸，宝马的直6可能是最吸引宝马粉丝的原因所在。曾经搭载在E46上面的那台S54B32，让宝马承载了无数的荣耀。从2001年正式量产开始，S54就引发了无数车迷的尖叫。而它在世界年度发动机的评选中，更是蝉联了整整6年的冠军。

E46 是国内车迷非常了解的车型，它不仅仅是第四代的宝马三系，更是华晨宝马国产后的第一款车型。告别了前三代方方正正的造型，圆润的前脸和车身让它看起来更和蔼可亲了。从E46开始，宝马开始在除了悬架以外的其他车身部件上，大量的采用铝合金材料。这样让它成为了公认的操控王者，在赛场上更是获得了诸多大奖。

虽然E46取得了巨大的成功，但也许是宝马永不满足的进取精神所致。随着E90采用了全新的V8发动机，宝马还是将这台S54倾尽了博物馆。想想也对，人类对于极限的挑战都永远没有终点，那更何况是引领发动机技术的宝马呢。